Это интересно
Древняя история подъемных устройств.
История подъёмных устройств началась ещё с глубокой древности. Необходимость в поднятии тяжелых грузов возникла ещё на самом раннем этапе человечества. Память о древних подъёмниках оставили такие сооружения как пирамиды в Египте, различные постройки в древнем Риме, гидротехнические сооружения Китая. Строительство таких памяток производилось задолго до нашей эры, невозможно себе представить, как возводились такие массивные сооружения без применения подъёмников.
Предположительно самый первый грузоподъёмник состоял из рычагов, катков и наклонных плоскостей, применялся этот агрегат без использования промежуточных деталей типа цепей и канатов. Немногим позже начали использовать подъёмные устройства с применением промежуточных элементов – верёвок и гибких веток.
Древнегреческое грузоподъёмное устройство называлось «журавль», в переводе на немецкий – «краних», что подтолкнуло русских дать грузоподъёмным устройствам название – «кран». Применялся «журавль» в V веке до н.э.. С помощью этого подъёмника строили крепостные стены, широко использовали для театральной бутафории.
Воду в странах Востока, Индии и древнем Китае поднимали при помощи рычажных подъёмников. Задолго до н.э. в Китае активно использовались вертикальные и горизонтальные вороты с ручным приводом.
Древние греки, в связи с необходимостью в строительстве конных ворот, транспорта и подъёме руды использовали сложные подъёмные установки и полиспасты. Подъёмное устройство включало в себя наклонные столбы, раскреплённые канатами, которые имели переменные углы наклона к горизонту.
К I веку до н. э. в Древнем Риме последующее усовершенствование подъёмных механизмов привело к созданию поворотных подъёмных кранов. Конструкция такого крана ограничивалась креплением на прочных деревянных брусьях, способных поворачиваться на катках в разные стороны. Максимальная высота подъёма груза таким механизмом достигала 12 метров. Также римляне стали основателями самого первого лифта – клетёвого подъёмника. Западная Европа.
В XI- XII вв. дальнейшее совершенствование техники переместилось на территорию Западной Европы, где происходило интенсивное развитие мореплавания, торговли и горно-металлургической промышленности, что способствовало строительству новых грузоподъёмных механизмов.
В XIV- XV вв. стала активно развиваться механика, что подстегнуло к совершенствованию конструкций грузоподъёмников. С появлением лебёдок и полиспастов появилась возможность поднимать грузы большего веса, с большей скоростью затрачивая на работу меньше усилий. Благодаря соединению ворота с полиспастом или блоком появилось множество разнообразных конструкций похожих на поворотные и переносные краны.
В XIV-XV вв. европейцы начали создавать стреловые, поворотные и цепные краны на деревянной основе с конным приводом через топчаки. Такие краны были более похожи на современные, чем все ранее созданные устройства. Самое активное развитие строительства кранов приходится на конец XVIII и начало XIX в., когда был изобретён паровой двигатель.
Все грузоподъёмные устройства, которые были изобретены до XIX в. были выполнены на деревянной основе. Стальными были лишь некоторые детали механизмов, такие как крюки, оси, храповики. Первый мостовой кран был построен в Париже в первой четверти XIX столетия, выполнен он был всецело из дерева. Использовались деревянные и деревянно-металлические мостовые и козловые кран вплоть до конца XIX в.
Все подъёмные механизмы, созданные до появления парового двигателя, приводились в действие мускульной силой животных или человека. Водные и ветряные двигатели редко использовались для грузоподъёмных машин. Усиленное развитие промышленности и транспорта в начале ХХ века привело к массовому строительству кранов большой грузоподъёмности с машинным приводом.
В Англии в 1846–1847гг. был введен в эксплуатацию первый кран с гидравлическим приводом. Работа такого механизма заключалась в подаче воды под давлением в рабочие цилиндры. Широкое распространение гидравлического привода на подъёмниках началось только во второй половине XIX в.
Наряду с кранами в 1811 г. В России был построен первый прототип современного экскаватора, который был оснащён несколькими небольшими ковшами и работал при помощи парового двигателя. Наряду с созданием конструкций портальных и мостовых кранов в 80-х годах XIX в. произошло строительство первого железнодорожного кабельного парового крана. В 1872 году в Англии был построен первый стационарный подъёмный кран с паровым двигателем, но из-за несовершенства конструкции они не приобрели всеобщего распространения. В конце XIX в. начали совершенствоваться паросиловые установки и постепенно они полностью вытеснили гидравлические краны.
В 1880 году немецкие изобретатели построили первый подъёмник, где движущей силой было электричество. Двигатель такого подъёмника состоял из зубчатых колёс и червячной передачи, которые зацеплялись с зубьями неподвижной направляющей рейки. В то же время в Германии осуществлялось строительство электрического мостового крана. Особенностью такого крана являлся привод всех механизмов от одного электродвигателя. Чуть позже и американцы начали использовать первый электрический мостовой кран, который обладал отдельные электроприводы для подъёмного механизма, перемещения грузовой тележки и передвижения крана. В 1885 и 1891 годах электрический привод начали использовать на стационарных, полупортальных и козловых кранах. Использование двигателя внутреннего сгорания для передвижных кранов началось с 1895 года. В начале ХХ века активно развивалось жилищно-промышленное строительство, поэтому потребность в кранах различного назначения сильно возросла. Первый башенный кран с подъёмной стрелой был создан в 1914 г., а немногим раньше были созданы свободно стоящие поворотные стационарные и передвижные башенные краны. Россия.
С давних времён в России тоже использовали различные приспособления для поднятия тяжёлых грузов. Так, к примеру, знаменитый Царь-колокол весом в 130 т. был поднят в Московском Кремле в конце XVII века. Для его поднятия использовали ручные лебёдки, противовесы и рычаги.
Устройство для подъёма руды, показанное на рисунке, использовалось в 1752 г. Скорость спуска этого механизма регулируется при помощи одноколодочного тормоза, который действовал на большое тормозное колесо, расположенное на вале ворота.
Основными источниками энергии для грузоподъёмных устройств до XVIII века была сила падающей воды и мускульная сила животных или людей. Самым уникальным событием было установка цоколя памятника Петру I, которая происходила в 1769 г.. Гранитный камень, который использовали для этого цоколя весил около 1000 пудов, и доставлялся на место использования при помощи лебёдки, полиспастов и катков с большого расстояния. Установка 2-х ярусной колоннады Исаакиевского собора в 1828–1830 гг. и Александровской колонны в 1832 г. производилась при помощи деревянных лесов и воротов.
Дореволюционная Россия ещё около 150 лет на Костромском механическом заводе вела индивидуальное показное производство подъёмных кранов. В конце XIX в. крупнейшие машиностроительные заводы, такие как Сормовский, Брянский, Путиловский и Коломенский освоили выпуск различных типов подъёмного оборудования.
Самый большой погрузчик.
Гигантский колёсный погрузчик, сконструированный консорциумом SMEC для добычи угля открытым способом в Австралии, весит 180 т. Его длина – 16,8 м, диаметр резиновых шин – 3,5 м, объём ковша – 19 кубических метров. Мощность этого гиганта – 2100 л.с.
Выбираем погрузочную технику – советы ведущих специалистов.
Ведущие специалисты мира советуют при покупке погрузрочной техники, прежде всего, задуматься о том, сколько будет стоить содержание техники за весь срок ее эксплуатации.
Дело в том, что прейскурантная цена – это всего лишь небольшая часть этих затрат. Стоимость приобретения составляет приблизительно лишь 10…20% полной стоимости, учитывающей техобслуживание.
Поэтому не выбирайте оборудование из соображений сиюминутной экономии.
Если вы плохо ориентируетесь на рынке складского оборудования, то ваш первый шаг при покупке погрузочной техники – определится с тем, какой именно тип техники лучше всего выполнит работу. Лучше всего воспользоваться советами местного дилера известной компании-производителя.
Учтите, что фактическая цена будет зависеть от конкретной комплектации. Обратите внимание на наличие в комплекте батареи, зарядного устройства, количество колес и ведущих колес, на дополнительные устройства контроля, зеркала. Все эти вещи могут существенно менять цену.
Не спешите покупать самую дешевую модель. Сравните предложения дилеров по организации техобслуживания и ремонта машины. Смело просите информацию о рекомендованных интервалах обслуживания, тратах на замену запчастей и расходных материалов, наработках.
Однако рекомендации изготовителей исходят из средних показателей, а вам нужно учесть конткретные условия вашего производства. Возможно, шины и тормозные колодки вам придется менять чаще, чем обычно.
Время и усилия, требуемые для обычного обслуживания – тоже весьма важный фактор при выборе. Если машина требует много усилий для поддержания в рабочем состоянии, значит, ее техобслуживание обойдется вам дороже. Например, для одной модели нужно менее двух минут, чтобы поднять капот для проведения обычного ТО, а для другой – минут двадцать. Если вы хотите, чтобы водитель погрузчика заботился о состоянии своей машины ежедневно, посмотрите заранее, насколько это просто.
Попробуйте определить, как долго вы собираетесь эксплуатировать технику. Если этот срок долгий, обратите внимание на модели, которые не нуждаются в капитальном ремонте 7–8 лет.
Подумайте также о затратах на топливо. Этот показатель зависит от типа двигателя погрузочного средства. Кроме того, помните, что самая распространенная причина выхода из строя погрузчика с двигателем внутреннего сгорания – низкое качество топлива.
Расчет полной стоимости эксплуатации техники отнимет не так уж много времени и сил, но в полной мере оправдывает себя.